Baixo a contracción do comercio exterior, continúa o fenómeno de acumulación de contedores baleiros nos portos.
A mediados de xullo, no peirao do porto de Yangshan en Shanghái, os recipientes de diferentes cores apiláronse ordenadamente en seis ou sete capas, e os recipientes baleiros amoreados en láminas convertéronse no escenario ao longo do camiño.Un camioneiro está cortando verduras e cociñando detrás dun remolque baleiro, con longas filas de camións esperando mercadorías por diante e por detrás.Na baixada da ponte de Donghai ata o peirao, hai máis camións baleiros "visibles a simple vista" que camións cargados de colectores.
Li Xingqian, director do Departamento de Comercio Exterior do Ministerio de Comercio, explicou nunha rolda de prensa o 19 de xullo que o recente descenso da taxa de crecemento das importacións e exportacións de China é un reflexo directo da débil recuperación económica mundial do sector comercial.En primeiro lugar, atribúese á continua debilidade da demanda externa global.Os principais países desenvolvidos aínda adoptan políticas de endurecemento para facer fronte á elevada inflación, con importantes flutuacións nos tipos de cambio nalgúns mercados emerxentes e reservas de divisas insuficientes, que suprimiron significativamente a demanda de importacións.En segundo lugar, a industria da información electrónica tamén está experimentando un descenso cíclico.Ademais, a base de importación e exportación aumentou significativamente durante o mesmo período do ano pasado, mentres que os prezos de importación e exportación tamén diminuíron.
A desaceleración do comercio é un desafío común ao que se enfrontan varias economías, e as dificultades son máis globais.
De feito, o fenómeno do apilado de contedores baleiros non só se produce nos peiraos chineses.
Segundo os datos de xChange de contedores, o CAx (índice de dispoñibilidade de contedores) dos contedores de 40 pés no porto de Shanghai mantívose ao redor de 0,64 desde este ano, e o CAx de Los Ángeles, Singapur, Hamburgo e outros portos é de 0,7 ou mesmo máis que 0,8.Cando o valor de CAx é superior a 0,5, indica un exceso de envases, e un exceso a longo prazo dará lugar á acumulación.
Ademais da diminución da demanda do mercado global, o aumento da oferta de contedores é a razón fundamental para agravar o exceso de oferta.Segundo Drewry, unha empresa de consultoría naval, producíronse máis de 7 millóns de colectores en todo o mundo en 2021, tres veces máis que en anos normais.
Hoxe en día, os buques portacontedores que fixeron pedidos durante a epidemia seguen entrando no mercado, aumentando aínda máis a súa capacidade.
Segundo Alphaliner, unha empresa francesa de consultoría naval, a industria do transporte de contedores está a experimentar unha onda de entregas de novos barcos.En xuño deste ano, a capacidade global de contedores entregadas foi próxima aos 300.000 TEU (contenedores estándar), marcando un récord nun só mes, cun total de 29 buques entregados, case unha media dun por día.Desde marzo deste ano, a capacidade de entrega e o peso dos novos buques portacontedores foron en constante aumento.Os analistas de Alphaliner cren que o volume de entrega de buques portacontedores seguirá sendo elevado este ano e o próximo.
Segundo os datos de Clarkson, un analista británico da construción naval e da industria naval, entregaranse 147 975 000 TEU de buques portacontedores no primeiro semestre de 2023, un 129% máis interanual.Desde comezos deste ano produciuse unha importante aceleración na entrega de novos buques, cun incremento interanual do 69% no segundo trimestre, marcando un novo récord, superando o récord de entregas anterior establecido no segundo trimestre. trimestre de 2011. Clarkson predixo que o volume global de entrega dos buques portacontedores chegará aos 2 millóns de TEU este ano, o que tamén establecerá un récord de entrega anual.
O editor xefe da plataforma de consultoría profesional de información de transporte marítimo Xinde Maritime Network afirmou que o período máximo de entrega de novos buques acaba de comezar e pode continuar ata 2025.
No pico mercado de consolidación de 2021 e 2022, viviu un "momento brillante" onde tanto as taxas de transporte como os beneficios alcanzaron máximos históricos.Despois da loucura, todo volveu á racionalidade.Segundo os datos recompilados por Container xChange, o prezo medio dos contedores baixou ao seu nivel máis baixo nos últimos tres anos e, a partir de xuño deste ano, a demanda de contedores segue lenta.
Hora de publicación: 25-Xul-2023